FVV TIPUSÚ CSUKLÓS JÁRMŰVEK

A kétirányú, előbb nyolc, majd tízajtós csuklós villamosokat a fővárosi villamosvasút tervezte 1962-63-ban. a szegedi közlekedési vállalat számára a 10 ajtós kocsikat a debreceni közlekedési vállalatnál készítették 1973-1979 között.

A csuklós járművek két motoros járműrészből és a belső járművégekre befüggesztett közbetét járműrészből állnak, amelyek megfelelő csuklószerkezettel - hárompontos alátámasztással - királycsap segítségével kapcsolódnak egymáshoz.

A gyors utascsere érdekében a kétirányú járműveken kétoldalon 5-5 kettős nyílású, sűrített levegős működtetésű ráncajtót építettek be. Az egybefüggő utastértől a vezetőhely zárt fülke-fallal van elválasztva. A csuklós kocsik 2+2 tengelyesek, amelyek közül a két belső tengelyt marokcsapágyas, tramway-rendszerű, homlokfogaskerekes TR 4,5/14 B típusú soros főáramkörű motorok hajtják. A külső tengelyek szabadonfutók, amelyekre fékezés céljából dobfékeket szereltek fel.

A vontató motorok menet- és fékkapcsolása CS-37 típusú sokfokozatú, közvetlen kapcsolású bütyköstárcsás menetkapcsolóval történik.

A járművek üzemi fékje villamos ellenállásfék, amely a hajtott tengelyeket a motorok segítségével, a szabadonfutó tengelyeket pedig azok dobfékjére ható szolenoid mágnesekkel fékezi. A kocsik rögzítésére forgattyús, önzáró típusú kézifék szolgál, amely a dobfékre hat. A forgalmi viszonyok között történő rögzítésre a villamos ellenállásfék utolsó fokozatán levegős működtetésű, automatikusan belépő rögzítőfék szolgál, amely a "menet 1." fokozaton old fel. Kiegészítő fék a 4 db F1a típusú, egyenként 40 kN húzóerejű hálózati árammal gerjesztett sínfék, melyet a járművezető a vezérlőpultról, az utasok az utastérben elhelyezett vészfékkarok segítségével tudnak működésbe hozni.

A sűrítettlevegős berendezések (ajtók és rögzítőfék) táplálását motoros hajtású légsűrítő biztosítja. 600 V-os hálózati árammal működik a légsűrítő meghajtó motor, a sínfék, a belső világítás, a vezetőállás fűtés valamint a páramentesítő. 24 V vezérlőáramkörről működnek az ajtók, irányjelzők, ablaktörlők, szükségvilágítás, indításjelzés- és törlés, valamint a külső világítás, a rögzítőfék, a jelzőharang és az utastájékoztató berendezés.

Az "A" járműrészen van a dupla széncsúszólapos áramszedő, a sínfék előtét ellenállás, a túlfeszültség levezető és a fojtótekercs (villámhárító), a motoráramköri és a segédüzemi szarvas főbiztosítók. Az utastérben egysoros bőr-, vagy Vogel típusú vandálálló ülések vannak, vízszintes és függőleges kapaszkodó rudazattal.

A futómű a Bs7a típusú oldalnyomkarimás kerékpárokkal, SKF önbeálló kétsoros hordógörgős csapágyakkal és csapágyházakkal, a hordmű a kétirányú járműveken szemes laprugókkal van szerelve, amelyek hordkarikákkal csatlakoznak a gumituskós rezgéscsillapítókhoz, majd a rugótámbakokon keresztül az alvázhoz.

Az alvázak csatlakozó részein van a csuklóalagút, a királycsapok, a harmónika tartók, az erős- és gyengeáramú kábelcsatlakozások, légvezetékek. A közbetét járműrész alvázán van elhelyezve a motoros légsűrítő, a töltődinamó, amelyet a légsűrítő meghajtó motor ékszíj áttétellel működtet, a nyomásszabályozó, a 24 V 105 Ah-s lúgos akkumulátor telep, valamint néhány kocsinál az akkumulátor főbiztosítók, a feszültségszabályozó és a léghálózat egyes elemei.

 

 

 

 

 

A csuklós motorkocsik főbb adatai:

 

Teljes hossz: 22 460 mm

Szélesség: 2 290 mm

Magasság:

 

3 070 mm

Tengelytáv: 3 800+7 300+3 800 mm

Padlómagasság: 880 mm

Összes férőhely: 163 fő

• ülőhely: 22 fő

• állóhely: 141 fő

Önsúly: 24 000 kg

Motortípus: TR 4,5/14 B

• teljesítmény: kW 51,8

Üzemi fék: ellenállásos villamos motorfék

Sínfék: F1a 4x40 kN

Kézifék: forgattyús, csak rögzítésre

Ajtóműködtetés: elektropneumatikus

Homokszóró: mechanikus

Áramszedő: pantográf, félpantográf

Eng.legnagyobb seb.: km/h 40

Legkisebb pályaív sugár: m 20

A járműrészek szögelfordulása 19^o

2008-ban az időközben történt selejtezések miatt 11 db üzemképes FVV típusú csuklós villamos adható forgalomba.