B6A2D-M típusú aktív (önjáró) közúti vasúti pótkocsi

A B6A2D típusú TATRA villamos pótkocsikat a prágai székhelyű ČKD gyártotta az akkori kelet német városok részére. Rostock 6 darab járművet kapott, amelyet néhány évig használtak, és az alacsonypadlós pótkocsik üzembe helyezése után kivontak a forgalomból.

A Szegedi Közlekedési Társaság vezetése 2005-ben döntést hozott arról, hogy az 1-es villamosvonal forgalmának jobb kiszolgálása és a járműállomány kellő növelése érdekében a meglévő T6A2H típusú TATRA motorkocsikhoz a Rostockból beszerzett villamos pótkocsikból korszerű hajtásrendszerrel felszerelt vezetőfülke nélküli un. aktív pótkocsikat hoz létre.

Az 1990-ben gyártott pótkocsik kocsiszekrénye alkalmas volt a kitűzött cél megvalósítására. Az átalakítás elektromos terveit a CEGELEC cég készítette. A jármű felújítását, az elektromos és mechanikus szerkezeti elemek beépítését az SZKT mérnökcsapatának tervei alapján saját szakembereink végezték el.

A szegedi forgalomba állás előtt a jármű teljeskörű felújításon és modernizáláson esett át. Ennek keretében felújításra került a kocsiszekrény, az alváz és a különböző szerkezeti elemek megfelelő üregvédelmet kaptak. Az utastér új csúszásmentes padlóburkolatot kapott, az utasüléseket az oldalfalba kötött tartókra szerelték fel. Az ülések vandál álló szövettel készültek és mintázatuk a belső színösszetételnek megfelelően lett kiválasztva.

A felújítás keretében az eredeti ráncajtókat IFE típusú, kétszárnyas ajtókra cserélték, a kocsitetőre félpantográf áramszedő került. A szintén eredeti pótkocsi forgóvázakat, amelyekben csak hidrodinamikus rugóerőtárolós fék volt, motorkocsi forgóvázakra cserélték ki. Ezek berendezése teljesen megegyezik a T6A2H típusú motorkocsik forgóvázaival. A jármű oldalablakait teljesen új, osztott felületű ablakokra cserélték ki.

Mivel a kocsiban vezetőfülke nincs, a jármű önálló közlekedése érdekében mindkét peronon un. segéd-vezérlőpultokat építettek be. A menetirány szerinti első peronon található a nagy pult, amelyben minden olyan kapcsoló, nyomógomb megtalálható, ami az önálló közlekedéshez szükséges. Az „aktív” megnevezésből adódóan ez a járműtípus önállóan is tud közlekedni, de üzemszerűen a meglévő Tatra motorkocsik csatolt kocsijaként funkcionál. E megoldással növelhető a járműállomány és fokozatosan kiválthatók lesznek az 1962 óta városunkban közlekedő FVV típusú „házi” csuklós villamosok.

A felszabaduló T6A2H típusú motorkocsikat át lehet csoportosítani a 3-as vonalra, és így egységes járműpark jön létre. Ennek egyik előnye, hogy a javítások és az alkatrészellátás egységesül. A forgalomban résztvevő járművek keringési sebessége is egyforma lesz, ami a 3-as és a 4-es vonalon a közös követési idők pontosabb betartását is lehetővé teszi.

A felújítás során a jármű külseje is megújult, a már hagyományosnak mondható szegedi villamos színösszeállításon túlmenően a jármű esztétikáját tovább növeli, hogy a tetőn az áramszedőn kívül csak a túláramvédelem és a rádió zavarszűrő van elhelyezve. A kocsik homlokfalára felszerelték a szabványos fényszórókat, a hátsó homlokfalra pedig a tolatásjelző lámpákat is.

A modernizálás legfontosabb része a beépített elektromos hajtásrendszer és elektromos hálózat. Ez egy mechanikus érintkezőket nem tartalmazó, energia-visszatáplálásra (rekuperációra) alkalmas IGBT tranzisztoros, modern félvezetős hajtáskonténer, amely mindkét forgóvázat, így mind a négy motort vezérli, de a csúszás-kipörgés-gátló funkciót motorpáronként érzékeli. Ez lehetővé teszi, hogy bármelyik forgóváz hajtásnál bekövetkező esetleges hiba esetén a hibás forgóvázat „leselejtezve”, a másik forgóváz motorcsoportja segítségével a jármű tovább tudjon haladni anélkül, hogy az utasok ebből bármit is észlelnének.

A hajtáskonténer, amely a tisztításos karbantartáson kívül egyéb gondozást nem igényel, a mai kornak megfelelő legmodernebb technikával készült. A konténer magában foglalja a teljes fő- és fékszaggatót, a fékellenállásokat, a fojtót, és a kondenzátor egységet, továbbá a mikroprocesszoros digitális szabályzót, melynek köszönhetően a hajtásrendszer diagnosztizálása hordozható számítógép segítségével gyorsan és könnyedén elvégezhető. A konténerben lévő digitális szabályzó – AKTÍV ÜZEMBEN - az IGBT elemeken keresztül, mechanikus kontaktorok nélkül képes a jármű menetét, fékét, irányváltását és a különböző üzemmódját vezérelni.

A hajtómotorok hűtéséről aszinkron motorok gondoskodnak és váltakozó áramú táplálásukról, továbbá az akkumulátorok töltéséről és a 24 V-os hálózat energia ellátásáról modern, félvezetős, statikus átalakító gondoskodik.

Az aktív pótkocsi új külső és belső mátrixos rendszerű vizuális utastájékoztatót kapott, amely esztétikus kivitelű, jól látható és megfelelően tájékoztatja az utasokat a megállókról és a végállomásokról. A vizuális tájékoztató rendszerhez kapcsolódik az új, programozható akusztikus utastájékoztató és az elektronikus jegykezelő készülékek.

Társaságunk bízik abban, hogy ez a jármű, illetve további társai, melyek kocsiszekrénye ugyan nem új, de a beépített elektromos rendszere a mai kornak megfelelő új modern és megbízható, elnyerik a Tisztelt Utazóközönség tetszését, és sokáig fognak utasokat szállítani Szeged utcáin.