A járműveket a prágai CKD Tatra Rt. gyártotta Szeged részére 1996-97-ben, az eredeti T6A2 alaptípus speciális változataként.

A járművek vezérlése IGBT tranzisztorokkal felépített egyenáramú szaggató berendezéssel történik, amely lehetővé teszi a fokozat- és rángatásmentes menet- és fékkapcsolást. A négytengelyű motorkocsik távvezérlésűek és egyirányú üzemre alkalmasak. A járművek futóműveiben elhelyezett vontatómotorok tengelyén lévő tárcsafékre rugóerőtároló fékberendezés hat, mely lehetővé teszi, hogy a motorkocsi valamennyi tengelye mechanikusan fékezhető.

A vezető által adott vezérlési parancsokat a vezérlő berendezés automatikusan hajtja végre, és az automatikus csúszásvédelem gondoskodik a pályaviszonyoknak megfelelő maximális gyorsítási és lassítási értékek biztosításáról, szükség esetén homokszórással vagy sínfékezéssel. A vezérlőáramkörök működését statikus átalakító teszi lehetővé. A járművek belső világítása akkumulátorra kapcsolt tranzisztoros átalakítón keresztül, 220 V váltóáramú fénycsövekkel történik. Az utastérbe és a vezetőfülkébe villamos fűtőtesteket építettek be. A 3 db IFE típusú ajtó mozgatása elektromos úton történik, melyet a vezetőn kívül az utasok is működtetni tudnak.

A kerékpárok gumitárcsás monoblokk rendszerűek, a forgóváz főkerete un. hattyúnyakas kivitelű, a tengelycsapágyházak tartókarjai konzolosan vannak a főkerethez csatlakoztatva. Duplex csavarrugók vannak a főkeret és a himbagerenda között, és szimpla csavarrugók a főkeret és a csapágyházak között. A forgóvázakba két-két akkumulátortáplálású sínféktörzs került beépítésre, amelyek a vezérlőkarral illetve pótvészfék nyomógombbal, vagy automatikusan villamosfék zavarok és csúszás esetén lépnek működésbe.

A motorkocsik üzemi fékje a visszatáplálós villamosfék, de ellenállásra fékez, ha a hálózat a fékáramot fogadni nem tudja. Az átállás automatikusan történik.

A bonyolult villamos berendezés működésének ellenőrzésére, zavarjelzésre a vezetőfülkébe optikai és akusztikai jelzőberendezéseket építettek be.